当托运人把货物从一个地方运到另一个地方时, 它启动了完成最终交付所必需的一系列事件. 在此过程中，涉及到许多过程，其中最重要的是招标过程. 在过去的几年里，搬运货物需要打几个电话. 多年来，随着技术的发展，这种情况发生了变化, 先是传真，然后是电子邮件, 但即使在今天, 载荷招标在一定程度上仍然需要人工操作.

真正改善流程，把成本从等式中剔除, 需要更好的数据共享和对流程的可见性. 这正在成为 对参与过程的人来说更明显 由于供应链越来越复杂，交货窗口越来越小，越来越紧.

“几年前, 托运人的供应链相当稳定，他们有(可靠的)运营商基础,布莱恩·霍奇森解释道, 运输战略副总裁 笛卡尔. 每个托运人可能都有他们的前10名承运人的名单，并通过电话或电子邮件与他们十大网赌软件推荐. EDI改进了通信过程，但仍有不足. 他补充道:“即便如此，大部分沟通方式仍然是电子邮件和电话。.

由于托运人多样化和电子商务，供应链变得越来越复杂, 托运人现在需要更强的适应能力. 这使得 负荷投标程序 更复杂的.

以应对未来的这些变化, 这一过程可能会出现一些有史以来最重大的变化. 霍奇森说，托运人需要更好地与承运人网络连接，并通过经纪人和代理商这样做 第三方物流 (第三方物流)供应商，这样他们就可以看到产能在哪里以及如何利用它.

他指出:“现在，他们正(试图)接入一个网络(使他们拥有更广泛的运营商基础)。. 这个航母基地对托运人来说并不像未来那样可用. “托运人与承运人和经纪人有着密切的关系, (但)(市场)波动性的增加正增加经纪商的重要性.”

霍奇森说，未来, 经纪公司可能会把它们的运力集中到一个集团中，让托运人更清楚地了解可用的卡车——即所谓的货运或运力匹配解决方案.

他表示:“要实现货运匹配，你需要规模，而经纪商具备这种规模。. “经纪人可以专攻，这样他们就能满足这种需求, 但他们也有更大的航母基地.”

笛卡儿刚刚推出了一款新产品，正好符合这个概念

alm. 笛卡儿MacroPoint容量匹配消除了经纪人/托运人查找可用容量的手动过程. 该解决方案利用机器学习来帮助查找代理或托运人网络内外的可用卡车容量. 它还有助于确定卡车下一步要去哪里, 告诉他们哪里有卡车.

“我们坚信容量匹配是解决容量问题的关键，”霍奇森说.

霍奇森还认为，物联网解决方案将有助于为流程提供更多数据可见性. 例如，负载是否需要温度监控?它是否满足这些要求?

“如果你在运送化学品，而卡车要晚到两个小时, 我想知道，这样我才能重新安排我的员工,霍奇森补充道. “这些都是目前正在发生的事情，随着更多数据点的纳入，这些事情会变得更好.”

Robert Brothers，产品开发经理 麦克劳德软件他说，更多的数据可见性和共享数据是由托运人推动的.

“对我来说, 现在的情况是，我们正在让一些数据聚合器进入市场……试图与托运人合作，制定出不基于edi的投标,他说. “他们可以在托运人和TMS之间建立一个接口.

“在某些方面，这是一件好事, 但它也在向我不确定是否值得投资回报的系统投资(资金),兄弟们补充道. “但航空公司要求这样做.”

像Project44和其他公司正在扮演这个数据聚合者的角色, 虽然它只占整个市场的一小部分, 这是一个不断增长的细分市场. 兄弟航运指出，大型航运公司尤其支持这一举措, 他指出，通用汽车和安海斯-布希公司也在这些项目中. 他表示:“如果你开始获得大客户，其他公司也会跟进。.

霍奇森说，数据共享的使用将需要增长，以帮助开辟更多的机会. 笛卡尔非常努力地确保承运人或经纪人/托运人在其系统中共享的数据受到保护, 将数据集成过程作为“选择加入”选项. “你的信息是受保护的，你可以选择加入，我们相信通过选择加入，你会得到好处,霍奇森指出.

虽然传统的电子数据交换不会消失，兄弟公司说，但是它

这可能会改变, 要求“中间的人将EDI更改为必须经过的服务”，这是一个将不同技术结合在一起的系统.

区块链也可能影响负荷招标过程, 帮助创建对运输步骤和可追溯性组件的可见性. 霍奇森指出:“载荷投标过程往往是轮辐式的.

随着整个行业转向更加开放透明的数据解决方案, 负荷招标程序也可能开放. MacroPoint容量匹配解决方案利用了其中的一些早期步骤, 但透明度可能更为重要，因为经纪商和托运人利用的是除目前大多数拥有的传统十大航空公司之外不断增长的网络. “再加上利用运费匹配的经纪人”，它为托运人提供了更多与承运人接触的机会, 霍奇森说.

增加的透明度也应该有助于经纪人/托运人在装载投标过程中做出更好的决策，因为他们意识到零售商, 例如, 它们的滞留率更高，或者有更多可预测的天气和交通数据，可以改善预计的十大网赌软件推荐时间.

“总的来说, 数据粒度提供了[更多的可见性],霍奇森说, 注意到人工智能将有助于这种可见性.

兄弟公司表示，增加的可见性可以加快整个过程.

“如今，(托运人)不知道自己是否有运力，”他表示. “今天，他们投标货物，然后等待(承运人)告诉他们是否有运力. 如果他们知道自己没有产能，他们就可以“更快地寻找产能”.

围绕这一数据未来的主要问题仍然是参与者分享数据的意愿.

“这取决于数据许可协议是什么，”兄弟指出. “如果他们可以匿名化数据，那么运营商可能更愿意分享这些数据.”

如果有更有效的数据共享, 这样，负荷招标过程才可能真正对各方都有利.