新的一年给第三方物流公司带来了好消息，运力紧张导致他们向托运人收取更高的运费，他们的现货市场业务蓬勃发展.

自2016年春季以来，由于经济强劲增长，产能需求一直在增加, 马克·蒙塔古说, 他是DAT Solutions的行业定价分析师, 卡车货运市场的经营者. DAT的载货卡车比是衡量运力的指标，该指标在2016年一度翻了一番，然后在2017年几乎翻了三倍. 行业研究机构FTR发现，去年12月卡车运力已达到100%.

除了繁荣的经济, 由于电子商务的增长和电子记录设备授权的实施，容量已经捉襟见肘, 有人担心这会加剧司机短缺. 这股旋风将更多的货主送入了现货市场.

丰富的货运和飙升的运价使得一些航空公司把重点放在能给他们带来最大回报的航线上, 导致大量业务进一步向第三方物流转移,杰森·比尔达尔说, 英国物流总裁, 排名第一. 在北美运输主题列表中排名第15位的货运经纪公司. “过去24至36个月的市场波动，甚至导致大型参与者追逐异常高的现货市场利率.”

对此，一些第三方物流公司推迟了与托运人签订为期一年的费率合同.

“我们不愿锁定12个月的利率. 产能在10月和11月被抽离. 然后，(12月11日)ELD的授权来了. 18]. 任何运营商锁定费率都是疯狂的,亚伦·凯勒说, 抗争之城凯勒物流的副总裁, 俄亥俄州. “我们并不总是这样运作——除非你得到你想要的利率，否则你不会签12个月的合同. 即便如此，也要心惊胆战地去做.”

凯勒预计，2018年合同利率将上涨8%至10%，现货利率将上涨10%.

今年夏天的飓风带来了如此多的需求. 查尔斯,生病了.总部位于美国的Simple Logistics使用即期汇率开展了更多的业务.

“我们过去常常锁定年利率，但在过去6至8个月里，市场发生了变化,斯科特·哈德利说, Simple Logistics的运营总监. “利率每周都在变化. 我们告诉客户，‘这就是我们现在看到的——这里的利率.有时他们会把它锁起来.”

皮特Emahiser, 托莱多首席执行官, 俄亥俄州的塔德莫尔运输公司, 预计加息幅度更为温和，为2%.2018年，冷藏车、平板车、干货车和其他类别的销售额将增长7%至3%. 他预测，一些托运人将拒绝雇用没有采用自动驾驶技术的司机.

“我看到越来越多的公司表示，他们不会装载非eld卡车, 这些公司和司机将更难获得业务,Emahiser说.

Beardall表示，在实施ELD期间，一些航空公司的生产力将会下降，从而导致一些航空公司退出该业务，但那些留下来的航空公司将获得更高的费率和更多的里程.

“小型运营商的费率飙升可能足以弥补因ELD实施而导致的预期收入差距,他说.

“我们预计，随着市场自我调整，2018年上半年的优质运力将受到限制，卡车运价将上升,蒂姆·托拉里说, 达美物流公司的销售执行副总裁.

DAT的蒙塔古报告称，托运人认为基本费率将上升2%至4%, 而航空公司和经纪公司则认为增幅将在7%至10%之间, 根据他最近的网络研讨会, “展望未来——2018年的定价和产能”,由arrival赞助.

然而, 运力紧张和ELD授权让航空公司和司机在谈判中占据上风, 蒙塔古说, 这将对加息产生更大的影响.

他将那些被归类为“首选托运人”的公司——那些提供最佳实践并与承运人进行公开沟通的公司——的费率将从目前的基本费率上涨3%到4%, 他说. 这些仓库/配送中心将司机滞留时间降至最低, 装卸货物时要考虑到司机的工作时间, 并努力沟通可能影响司机在仓库工作时间的变化.

下一级托运人努力达到这些标准，但有时达不到. 蒙塔古预测，他们将看到利率上升5%至6%.

对第三方物流和司机采取不良做法的托运人将看到费率上涨7%至10%. 糟糕的做法包括“90天内向物流公司付款”, 在码头被长期扣留, 可怜的通信,蒙塔古说.

变化的交叉潮流, 运力和市场需求使得2018年的运价难以预测. 很明显，第三方物流需要适应快速变化的市场.

原文发布于: www.ttnews.com 

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