在2019冠状病毒病(COVID-19)大流行期间，卡车司机争先恐后地运送必需品, 美国托运人正在利用延长的司机工作时间来加快补货速度. 他们把更多的人放在码头上, 确保他们购买了适量的商品, 甚至还创建了表格，帮助卡车司机运送货物，以验证他们和他们的货物不受美国服务时间(HOS)规定的约束.

“就在过去的24小时里, 我们接到了很多托运人的电话，询问他们如何在豁免的情况下运作,埃里克·连恩, 达美物流战略合作伙伴执行副总裁, 周三说. 留置权直接与十大网赌软件推荐的托运人客户打交道. “托运人担心司机会如何接受在正常时间之外工作.”

全国首个 居屋计划豁免 是为了让美国的运输网络恢复一些灵活性，因为美国的运输网络受到卡车司机日常工作时间的限制, 哪项规定每日驾驶时间为11小时，当值时间为14小时. 这项豁免允许卡车司机超过这些限制，只要他们在之后休息10个小时.

司机显然是在利用居屋豁免, 但没有办法公开追踪有多少人为了把必需品送到目的地而工作更长时间. 卡车司机在通常拥挤的城市地区行驶得更快了然而,, 由于每天通勤交通的减少, 根据 一份新报告 来自美国交通研究所.

托运人核实司机和货物

许多船运公司, Lien表示, 是否要跳出固有思维，勇于承担责任，确保在豁免规定下工作的司机能够送货. “我们已经看到一些最大的食品和饮料客户向卡车司机发出正式的备忘录，连同他们的运输文件，通知任何阻止司机的人，他们都在豁免范围内。.”

对于那些不知道如何证明自己是免税的司机来说，这是一种解脱, 没有政府颁发的证书, 如果他们的服务时间经过了州或地方当局的检查. 这项豁免还允许卡车司机在州或地方政府实施的就地隔离式封锁下，在限制区域内运送货物.

连战说:“托运人社区的这种领导确实令人鼓舞。. 与他交谈过的一些货主也在加强基础设施建设。”shipper-of-choice他们在2018年推出了对驾驶员友好的做法, 当电子测井设备(ELD)的要求和更高的货运需求结合在一起，扰乱了交货时间，限制了卡车的运力.

“我们已经与托运人进行了交谈，他们提供了司机现在无法在卡车站获得的便利设施——自动售货机, 瓶装水, 洗手液,连战说. 但托运人和收货人也在询问司机, 和其他访客, 以验证他们在过去14天内没有去过受COVID-19大流行影响的其他国家或出现类似流感的症状.

不仅仅是合作，还要协调

COVID-19造成的运输危机要求托运人做的不仅仅是照顾 司机需要然而,. “居屋豁免, 你有机会在传统时间之外运送产品, 从能力限制中解脱,连战说. “但要利用这个机会，你必须协调整个供应链, 尤其是在接收端.”

这意味着采购、分发和接收之间的协调更加紧密. Lien说:“采购和分销通常是两个不同的世界. “但你需要确保你不仅要采购补给所需的数量, 但你有码头上所需的船员和院子空间来处理更多的货物.在客户网站上也是如此.

“一流的托运人正试图走在这些问题的前面, 努力保持他们的航母基地完好无损,他说. 当疫情最终消退，企业再次开始增加出货量时, “他们不想发现自己有一大堆没有合作关系的运营商. 为了留住自己人，他们必须灵活应变.”

约翰·詹森, 定制服装托运人SanMar的全球物流总监, 正在进行连战所描述的供应链协调吗, 但这并不容易. 一个大问题是如何保持沟通. “总部的每个人都在家工作. 我们公司的不同部门在做不同的事情. “而就在这个时候，正是承包季节.”

当谈到和卡车司机一起工作时, “我们遵循(汽车)运营商制定的政策,詹森说. “我们的每个主要运营商都公布了他们希望客户在司机出现时做些什么. 如果他们想让我们保持六英尺的规定，我们就迁就他们.他说，目标是保持卡车和货物的畅通.

“真正令人印象深刻的是，我们的每一家航空公司都在加紧制定应急计划，并让我们知道它们将如何影响我们,詹森说. “我总是说，建立牢固的关系会让我们度过难关. 现在这真的要开花结果了.“当COVID-19病例减少、经济复苏时，这些关系将同样重要.

到那时，“产能将不得不再次转移，这将造成混乱，”连战说. “这种转变是有代价的, 这取决于这些行业衰退的时间. 我不认为所有行业都能立即启动. 并不是每个人都会去买车. 人们可能会继续保持一定程度的节俭.”

图片来源:Shutterstock.Com，原文张贴在这里: http://www.joc.com/trucking-logistics/truckload-freight/us-truck-shippers-capitalizing-hos-relief_20200325.html?destination=node/3631696

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