2024年3月25日
2月21日至22日, 商用车和物流行业的领导者参加了ACT Research的“市场活力:市场当前和未来的健康状况”研讨会，讨论了当前的货运市场状况和对今年的预测.
来结束这次活动, 大卫·斯宾塞, 十大网赌软件推荐市场情报副总裁, 加入蒂姆·德诺耶, ACT副总裁 & 高级分析师, 最大的网赌软件推荐他们各自对2024年未来道路的看法和见解的对话. 继续往下读，了解这些专家认为会影响需求的因素, 利率, 随着时间的推移，产能和更多.
在经历了近两年充满挑战的通缩之后，市场终于接近平衡. 活动发言人和小组成员基本上都有一种“从这里开始”的心态,他们集体乐观的主要来源是一些关键的萌芽，一些人认为这些萌芽可能在今年下半年引发通胀逆转. 其中包括货运和制造业市场触底, 运营商运营成本高, 不断改善的货运组合, 散货化学品货运需求增加, 由于合同价格下降，市场越来越脆弱.
1月很冷, 大雪天气导致货主延误，卡车制造商停工. 尽管与天气有关的利率飙升是短暂的, 随着托运人努力弥补损失，未来几个月货运量可能会再次提振. 下一个重大的市场考验可能发生在第一季度末之前, 但中国农历新年等因素仍在发挥作用, 在5月中旬的年度道路检查期间之前，我们不太可能对它的走向有一个清晰的了解.
托运人正在努力锁定合同价格，而即期汇率处于最低水平. 反过来, 车队正在采取防御性竞标策略，以限制进一步降价的风险. 而低利率将有利于托运人在短期内, 他们还可能把更多的运营商赶出市场, 随着运力收紧，最终导致利率上升.
尽管这对很多人来说有点神秘, api(应用程序编程接口)在现货定价和合约定价之间创造了一个灰色地带. 由于过去几年合约运费的吸引力，现货市场需求已经受到影响, 如今，随着越来越多的托运人在他们的路线指南中使用api，以现货价格获得类似合同的服务，这种下降趋势正在加剧.
这一趋势最显著的影响是，它主要有利于大型承运人，因为许多小型船队和业主运营商缺乏资源，无法通过费率api与托运人进行有效整合. 随着大型航空公司的优势增强，这可能会导致进一步的运力整合.
近年来，严重的供应链中断突显了托运人对其运输和物流业务更直接控制的愿望. 反过来, 许多公司在私人车队上投入了大量资金，以运送更多的货物，并获得端到端可见性等好处, 保证能力, 并在路上代表品牌.
然而, 由于机队运营成本继续徘徊在历史高位附近, 数量的钟摆似乎又回到了出租车队. 最终, 这种转变对租赁市场来说是个好兆头，因为私人船队的扩张可能会削减其数量，并可能在下一个通胀周期中限制费率上限.
进口量正在回到西海岸港口, 尤其是在南加州, 许多人认为，重大市场动荡的最初迹象可能出现在哪里. 在过去的五个月里，与去年同期相比增长了20%，这导致铁路供应紧张, 尽管供过于求的卡车运输市场尚未看到溢出效应, 报告2.5%的经济增长预期和不断加大的补货力度让许多专家相信，过剩的车辆最终会出现在道路上，加速运力收缩只是时间问题.
即使没有严重的破坏, 到2024年底，货运市场可能会进入通胀区域，因为需求增加和供应萎缩将推动现货价格上涨10%-20%.
整车厂报告说，卧铺需求正在从去年的高点恢复正常, 随着卡车运输业的持续衰退，许多车队所有者在形势稳定之前对投资新设备持谨慎态度. 结果是, 机队设备的平均使用年限正在增加, 这可能会影响供应, 效率, 和成本.
卡车运输业正准备迎接可能导致市场通胀的重大监管变化.
例如, 到2027年，低氮氧化物和温室气体排放的第三阶段要求可能会使8级拖拉机轨枕的成本提高15%-20%, 可能导致2025-2026年的预购买激增. 根据限速规定的执行情况，可能也有必要对车队进行更新, 对零排放汽车的推动只会越来越强烈(尽管真正的转变可能还需要至少十年的时间)。.
车队的首席执行官们正在谨慎地应对这些和其他监管变化, 权衡他们今天的投资与潜在的通胀压力和未来不断上升的运营成本.
很明显，2024年将是货运市场发生重大变化的一年. 所有值得关注的趋势中, arrival和ACT建议密切关注西海岸多式联运市场日益紧张的情况, 现货合约价差缩小, 卡车订单减少影响供需平衡, 以及第二季度合约利率重置将如何影响今年晚些时候的市场.
拥有超过250年的综合行业经验, ACT Research是市场数据的领导者, 行业分析, 以及商用车和运输市场的预测. 访问他们的网站了解更多最大的网赌软件推荐他们的工作.
最大的网赌软件推荐还发布了几个货运市场资源，免费提供给您. 查看我们的 2024年货车运价预测 有关今年市场走向的更多信息, 并跟上最新的利率, 需求, 能力, 经济指标和更多的得到 到货市场最新情况 及营运商展望 每月直接发送到您的收件箱.
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